开篇语

看本贴的各位好！
     本人工作的大行业属物流，分支属港口物流。从开始工作至今，正好15年。看到360行，这么好的一个板块，想借此说上几句。
     回想我的少年时代：生长在浙江农村，我只知道用功读书，而不知道自己擅长什么，也不知道自己喜欢什么职业，当然更不知道世上还有那么多的职业。
     我稀里糊涂就撞到物流行业里来了，到了不惑之年才知道自己要做些什么。所以，想在这里提供一些信息，为现在上学中的孩子们，即未来世界的创造者们，提前了解一些有意思或有趣的物流细分岗位，可以早日规划自己的将来。也希望同行能介绍你所了解的物流细分岗位。
     我的观点是：生活本无标准答案，职业也无好与坏，适合自己的才是合适的选择。.

期待下文。.

同样期待中.......

  顶顶~~.

继续，好贴。.

生活本无标准答案，职业也无好与坏，适合自己的才是合适的选择。
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                                                                                           引航员
     前段时间，正在热播泰坦尼克号。那么，在情节之后的细节，你可知道巨轮是如何驶离港口，又如何进入港口的呢？
     每天，在我们上海，有几百艘万吨以上的巨轮进入港口，几百艘离开港口。这中间有象泰坦尼克号一样的邮轮，又有装石油的油轮，还有装集装箱、铁矿、煤矿、机械设备的货轮，甚至有装小轿车的滚装船。这么多巨轮如何安全有序地进出长江和黄浦江？
     LEGO（乐高）有个主题“繁忙的港口”组合，在现实的繁忙的港口背后，是引航员们辛勤的工作。
     他们的日常工作可以这么描述：专用轿车在指定时间上门接引航员，来到计划中的码头，登上巨轮，在所有手续办完后，与码头、海事、拖轮协调，与船长沟通，代表船长指挥船舶离泊，在引领船舶经航道离开港口。到了港口外，有时乘拖轮或小艇上另一要进港的船舶。但多数时候，是乘小艇去专用的引航船休整。上海港的引航船停泊在长江口，船上有餐厅、卧室、乒乓球活动室，最豪华的还有半个篮球场。在船上等任务有了后，就乘小艇去要进港的船舶，引领她（船舶都是女性称的）进港，靠上指定的码头后，专用轿车已等在码头上，接上引航员回家休息。第二天或接下来的某一天，短信会告诉你下一个任务，你也可以上网查看下一个任务。

学历要求：大专以上航海或者船舶驾驶专业学历（上海海事大学和大连海事大学有此专业）
身体要求：体能好，会游泳
性格要求：能吃苦，有一定冒险精神，会沟通
语言要求：英语口语好（与各国船长沟通）
优点：高薪、高端人才、高层次 VS 缺点：有一些风险性、辛苦、有夜班

     其他信息：我国大陆是强制引航，即外轮必须要引航员引领进出港。鹿特丹、香港等在一定条件下是非强制性的。我国应届生可以直接去引航站工作，但分为助理引航员、三级引航员、二级引航员、一级引航员和高级引航员。日本是引航协会制，都是船长60岁退休后加入。我国现有引航员在1500~2000人，上海有300~400人。

详细信息还可看下面网站：
http://www.chinapilotage.org/Index.aspx
http://www.moc.gov.cn/zhuzhan/zh ... 0080605_495611.html

[ 本帖最后由 多多之爸爸 于 2012-5-3 15:09 编辑 ].

这信息相信对很多家长和孩子很有用，谢谢分享 .

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                                                                                            船舶配载员
     飞机载人还是装货，前后左右都要配载好，否则飞行就要出问题。所以乘务员一般不让乘客自行随意换位置。船舶和飞机一样，要配载就需要有配载员。
     我在这里就来介绍一下船公司的集装箱船舶配载员。船公司的集装箱船舶配载员分为预配中心配载员和港口配载员。
一条集装箱班轮通常在固定的航行上在固定的时间挂靠固定港口（可以从我附的Loop5看）。各港都有计划分配到的集装箱箱量，类似到北京的火车票，上海卖几张，苏州卖几张，南京卖几张，有大概的分配计划。船公司会在全球设1~2个预配中心，大型船公司通常会有30条以上航线，中型的也后10~20条航线。预配中心配载员根据计划分配的量，加上本航次预订舱位的量，会在船到某一港口前，做出一个装载计划图。（见我的附件Plan）做计划时要结合船舶和当地港口考虑很多因素：如船舶的吃水、稳性、重量分布、装卸港次序、高度、危险品货物、冷藏箱、大件、以后几港的条件、过苏伊士河的限制等等。
     然后，预配中心的配载员将计划发给船舶的船长和大副，还有当地港口的配载员以及当地码头。
     当地港口的船舶配载员根据这份预配图，和码头、大副沟通，结合实际的要装的集装箱情况，船舶情况，甚至天气情况……，制定配载图。如果有调整，当地的船舶配载员还要与预配中心的配载员联系。等最终的配载图出来，船长或大副同意后，就可以在船上装载集装箱了。
     船公司的预配中心主要在香港、新加坡、伦敦这几个航运中心，每年有些优秀毕业生申请到这些地方去工作。如今上海也在建设航运中心，一些船公司靠虑到上海的人才素质提高，土地和人力成本相对较低，就将其预配中心移到了上海，比如香港董氏家族的东方海外。
     当地的配载员，根据船舶靠泊时间上班，需要现场工作并登轮。另外：随着毕业生英语水平的提高，他们的工资由原来的高端走向现在的中端。

学历要求：航运或物流专业的本科。
身体要求：无色盲。
性格要求：能沟通协调
语言要求：英语书面和口语好（与各国人士打交道）
优点：稳定、接触各国人士VS 缺点：有时差问题、休息时间会被工作打断、倾向男性

[ 本帖最后由 多多之爸爸 于 2012-5-4 15:29 编辑 ].

能组织我们参观参观么？.

刚从洋山港回来，早点看这个贴就好了！！
好贴，请继续。.

好贴！关注.

赞一个！介绍的精彩详尽！.

楼上各位好
    谢谢你们的支持，谢谢你们的鼓励。我就不一一回帖了，一起谢了，呵呵。
    “感谢生活”提出的参观事宜，回复如下：港口安保很严，有边检、海关、国检，和机场一样属于口岸。我国已加入国际Solas组织，安保更严了。进港参加手续很繁琐。建议：洋山岛有观景平台，可以不进入港区，而看到港区全貌，可以自驾车去，市区出发单程约120公里。
     我会继续写下去的。：）.

                                                        桥吊司机
    貌似在《终结者3》中，施瓦辛格扮演的主角，一出场就是在操作集装箱的桥吊。
    我把桥吊的图片放在附件，可以看一下，司机就在那个小车里，小车可以前后移动，集装箱就靠小车下面的吊具来抓取，提升。整个桥吊又可以左右移动。一部桥吊价值1千万到4、5千万人民币，就由一位司机来控制操作。
    我这次就介绍桥吊司机，高级蓝领。学习固然重要，但学习不仅是学书本上要考试的东西，生活中还有很多要学习的知识和道理。有人生来就没在语数外上考高分，但操作、动手的能力很强。没关系，360行需要不同能力的人来做，总有适合你特长的一行。桥吊司机就是一行，但需要男性哦。
    就日常工作来说，桥吊司机在高40多米的地方，要把吊具的4个锁放入船上集装箱的锁孔，锁住后起吊，升高吊具，拉小车到码头，对准集装箱卡车，降低吊具，轻轻放到卡车上，开锁，再起升，回到船上。这样，一个集装箱就卸下来了。通常这一系列动作只要2分钟。如果动作相反，就是装船了。现在先进的桥吊一次可以吊2个甚至4个。难度就更高了。
        在中国大陆一工班通常为12小时，3人操作2部桥吊，一个人一工班作业8小时，休息4小时。4班2运转，即第1天日班，第2天夜班，然后休息2天。第5天又开始新的一次轮回——日班。1年365年，周而复始，调休和年休还是有的。上海港作为全球最大的集装箱港口，有近千人在这岗位。香港、新加坡、鹿特丹、汉堡、纽约等都离不开这些人。没有他们，就吃不到进口的哈根达斯，中国出口的鞋子也无法运到美国的沃尔玛。
      虽然桥吊司机属蓝领，但工资不低，比Office里的普通白领高。因为桥机被誉为印钞机，2分钟就有几百元进账，司机就是印钞员。欧美的桥吊司机税后年薪超过10万美元。日本和北欧的发达国家，只有早中班，没有夜班，假日休息。美国港口是工会制，有几个港口桥吊司机据在那里工作的朋友说还是世袭的，不接纳外部来的。

学历要求：原来初中以上，现在要求提高到高中了，甚至有些具有了专科和本科学历。
身体要求：视力好，身边棒，无恐高症。
性格要求：沉稳，冷静，喜欢操作机械
语言要求：上海话和普通话即可
优点：稳定、收入较高、依靠自身技能不需政治斗争、在家时间多VS 缺点：强度高、有夜班、休息弹性小

[ 本帖最后由 多多之爸爸 于 2012-5-7 16:52 编辑 ].

谢谢多多爸, 继续等介绍..

学到好多知识，辛苦啦！.

“桥吊司机就是一行，但需要男性哦。”是不是因为上卫生间不方便？.

引用:

原帖由 ccpaging 于 2012-5-8 10:42 发表
“桥吊司机就是一行，但需要男性哦。”是不是因为上卫生间不方便？

主要还是高空作业，高强度劳动。码头前沿与场地连接处设有休息间，带卫生间的。呵呵.

                                                                                                         验箱师
       集装箱在运输中，总会磨损或损坏。坏了之后呢，就要修理。集装箱是有ISO标准的，修理当然也要符合标准。于是验箱师一职就应运而生。
       集装箱堆场通常帮船公司或租箱公司保管、堆存、修理集装箱。修理之前呢，验箱师往往代表堆场，对修箱估价，估计是有各家船公司的标准的。在估价单（英文的）填写坏损的情况，修理的方案，需要的材料，预计的价格（美金）。有时还要拍照后附上。船公司同意后，就知道修理的工人，按照规范流程进行修理。等工人修好后，再检验。检验合格后，在验箱单上签字。签字要负法律责任的，万一运输途中因为没修好发生的货损甚至人生伤害，对方都可能索赔。
       除了修箱外，在新箱出厂交付，集装箱买卖或租赁中，都可能需要验箱师。验箱师根据检验的集装箱的不同，有普通集装箱还有冷藏集装箱，冷藏集装箱的技术含量较高。
       由于验箱师需要参加全球统一的IICL考试，考试合格后颁发验箱师证书，证书有效期5年。考试是英语，闭卷，书面，满分100。IICL机构每年都会把上海作为IICL其中的一个考场组织考试，老外从美国总部飞过来监考，全国各地的人会到考场考试。考试成绩最终会在网上公布。（本人臭美一下：那年考了绝对高分96分，证书上“with honor”，可惜从没修过箱派过用场，哈哈）
       以往会修的老师傅，不懂英语；懂英语的科班生，不会修箱。现在人员各种技能大大提高，已不再是紧缺岗位。但内陆港口有时还找不到相应的人。另外，集装箱堆场完全市场化，成了红海，上游压价太低，利润低，验箱师身价已严重下跌。

可参考网站：
http://www.iicl.org/

学历要求：无具体要求，但需IICL证书
身体要求：健康良好
性格要求：能团队协作
语言要求： 书面英语为主
优点：技术活而乐在其中 VS 缺点：工作的部分时间在修理现场

[ 本帖最后由 多多之爸爸 于 2012-5-8 15:20 编辑 ].

好，很好，谢谢。继续....

看来英语很重要，连验箱师都需要英语.

好贴，增长知识，港口物流，.

顶起来！.

好貼！.

谢谢了！期待后续！.

很长知识。.

请教下港区内部中控和配载是啥关系？.

以前对物流理解较单一.

英语可以渗透到今后每个工作岗位，当然非常重要。至于那个中看不中用奥数，估计也就是小升初都能够派点用处罢了，而且还学不致用。迈入中学，就把它打入冷宫老死不想见了。.

你介绍的都是港口方面的物流操作（航运相对而言要比空运的费用便宜很多，而且工作强度很大）。能否介绍一些航空方面的物流操作。
我爸有个同学的女婿在东航，但人家是高层管理，只知道抓大项目，对底下一线人员的办事细节根本不知道也说不出个所以然来。麻烦你能否在此帖中也给大家再深入介绍一下其他领域的物流操作？谢谢！.

很长知识，英语很重要。顶。.

引用:

原帖由 RVVP 于 2012-5-14 19:39 发表
请教下港区内部中控和配载是啥关系？

你提问的很专业。谢谢。
集装箱码头通常有一个部门称为营运操作部，本质为生产部门，部门内根据功能会有两大块（当然还有其它块）——计划室和中控室。计划室是计划安排部门，又有船舶计划、堆场计划和配载计划。中控制也称控制室，具有调度功能，是计划的执行单位，又有船舶控制、堆场控制、集卡调度及文员。这是国外和南方大多数港口的分工，上海也有部分码头采用此划分。上海大多数码头为了便于船舶配载和船舶控制的联系以及便于人员管理，将船舶配载划归控制室管理。
不知道以上回复是否回答了你的问题？呵呵.

引用:

原帖由 小维尼 于 2012-5-15 13:04 发表
你介绍的都是港口方面的物流操作（航运相对而言要比空运的费用便宜很多，而且工作强度很大）。能否介绍一些航空方面的物流操作。
我爸有个同学的女婿在东航，但人家是高层管理，只知道抓大项目，对底下一线人员的办 ...

谢谢你的信任。我一直做水运这一块，空运接触较少。这段时间不在上海，等我回上海后，我向做空运的朋友了解一些空运岗位后在此介绍。也可以请做空运的旺网BBMM回帖做介绍。：）.

                                                                                       仓库管理员
    我老爸种了一辈子的田，却在60岁的时候当了仓库管理员。文化大革命时，他初中毕业了，实际就是停下了学业，没有高中上了。由于有初中文化，前年镇上的私企实在闹人工荒，就要他去做了生产厂的仓库管理员。他们厂是沃尔玛的供应商，生产玩具，这些玩具专供宠物玩，主要出口到欧美。
    生产厂家的仓库也是供应链各环节中堆存货物的场所，通常有原料仓库，半成品仓库和成品仓库。我老爸负责的成品仓库的管理，就是安排进货的地方，记录进货种类数量，记录出货种类数量。货物不多，很轻松，主要是笔头的工作，所以60多岁还能做做，发挥作用。呵呵。
    在原料、半成品、成品的运输途中或交易环节中，也会需要堆存。对于可以室外堆存或无法进入室内的，通常堆在堆场上。而有些货物怕湿、怕晒、怕偷等，就要进入仓库。货物在仓库内堆存和保管，就需要有仓库管理员——要保证仓库的安全，也要保证货物的安全和质量。仓库管理员核对货物的数量，减少货物的缺失；同时安排货物位置，以及进库和出库操作。如果仓库内货物单一、仓库容量小，就比较轻松；但如果是大型的仓库，周转的货物种类多，频率快，工作“鸭梨”就大了。
    仓库有如我老爸工作的那种，属于厂家的；也有第三方提供针对某一特定客户的仓库；还有针对所有客户的公共仓库。我曾参观日本的一个新仓库，一家国际物流公司，专为某一日本著名的打印机（成品）运输服务。一侧，卡车送货进库，铲车卸货堆存；另一侧，铲车铲出货物，再装入集装箱。然后集装箱发往世界各地。虽然他们的进出货计划没使用计算机，全部是纸面制作。但他们的管理很细，比如：仓库内的货物按批次堆一个格子，格子靠近通道的角留了一个货盘的空地。问为什么？他们说是为了铲车行使安全，是他们员工精益化改进的时候提出来的。我还看到了很多他们的细微之处，又如：出货侧仓库的平台上，画了一个大方格，与集装箱里面的面积一样大小，他们介绍说可以提前把要出的托盘货放在大方格内，集装箱内装载的利用情况就可以提前知道了。
    360行内，每一个细分岗位，都不要小看它普通平凡，你如果喜欢这个岗位，投入热情进去，每天只要进步一点点，提高就无极限，工作就无止境。
    更何况，目前除了传统仓库外，有了计算机系统、扫描仪、叉车等组合的半自动仓库（如图），还有了互联网、RFID、自动操作机械、立体货架等组合的全自动仓库。

学历要求：高中及相当学历或以上
身体要求：无特别要求（我个人觉得可以为部分残疾人士提供此岗位）
性格要求：有一定的吃苦精神（有些仓库现场条件不是特别好）
语言要求：对特定国家的货可能需要一些要求（如日资或日本产品，需要一些日语）
优点：需求量大，入职快 VS 缺点：重复性工作，发展空间相对较低

[ 本帖最后由 多多之爸爸 于 2012-5-22 14:02 编辑 ].

顶，好贴。
上周日刚去一家先进的第三方物流仓库参观，真是术业有专攻。他们管理得非常专业，科学。现在的物流行业并非传统意义上的所谓的仓库运输，而是基于信息管理的自动化仓库管理及配送。.

增长好多知识，顶，喜欢这样的帖子.

专业的物流公司中的仓库内部，还会细分岗位，比如：
1、拣货员（理货员）：负责按单据从货架上把相应的货物取出，统一堆放在一定的场地，使用的工具包括手拉液压车、电动托盘车、叉车等。属于纯体力活；
2、复核员：按单据核对已经整理堆放好的货物，确保每票货物的品种、数量无误；
3、进货/上架员：按标准收货，并将货物放至指定的货架上，需要符合先进先出的标准；
4、出货员：将货物清点好，送至出货码头，并监督装卸工将货物装进运输车辆；
5、装卸工：负责将货物装上/卸下车辆至指定地点。属于纯体力活。
以上人员，基本初中学历即可，需要体力好，为人细致。因为现在大多数的货物都不需看名称，只需对编号即可，一个号码错了，就会造成极大的错误。一些较先进的物流企业，还会使用扫描枪，这样会减少很多人为差异。
6、收货窗口：按照收货计划，收取进货单据，录入电脑。.

谢谢详细介绍！.

                                                                                                    航空公司货运操作

       今天是又一年的高考日子，社会、城市、家庭还有学生依然很是关注。高考在我们的成长的过程中还是很重要的。但我觉得：大学4年左右的学习，在人生未来的岁月里，还没有到“决定性”这样的高度。持续的学习才会使人生的高度不断提升。
       这是前话，纯属个人观点。
       上次有人提出想了解空运的一些岗位。我有位朋友，在某国资的航空公司工作，一直在做货运操作。前两天聊起来，他做了好些岗位：配载、场地计划、航线配置，如今做国际中转。根据他的介绍，航运公司这些岗位和船公司的操作岗位非常相似。
       配载：主要负责货物在货机上的积载位置安排，大多利用系统软件完成，有时需要一些手工绘制。
       场地计划：主要负责货物在库内进出位置计划安排以及库内转移。
       航线配置：主要设计及调整航线停靠机场，起降日期和时间等。
       国际中转：主要安排货物从一程飞机转二程机的衔接以及跟踪货物。
       由于未亲身经历，只有简单描述，见谅。

学历要求：大专或以上
身体要求：健康良好
性格要求：善于交流沟通，工作细心负责
语言要求：中资公司无特别要求，外资公司要求英语较好
优点：稳定（航空货运发展快） VS 缺点：上下班到机场距离远，飞机晚点常要留守

[ 本帖最后由 多多之爸爸 于 2012-6-7 15:52 编辑 ].

好帖！如此专业的港口物流岗位介绍，学到了不少知识，收藏了，让孩子也来看看！好几天没有见更新了，还会有进一步的介绍么？期待中~~.

我做物流的，正好学习一下，谢谢多爸.

真是好贴啊，希望其他行业的优秀者也来介绍一下自己的行业情况以及就业前景。
虽然这里大多数的妈妈孩子还小，但是很有参考价值哦。
顺便八卦一下，物流行业是否女性少，男性多？婚配情况如何？.

多谢大家的表扬！很惭愧，这些天没上旺旺，更新不及时。

我没有具体的行业HR统计数据，但个人感觉男女比例应该差不多。
通常来说，现场岗位男性多一些，办公室岗位女性多一些。

比如单证处理的某信息公司，里面全是女性在打印单证。还有某些船公司单证中心、财务中心，基本都是女性。还有货运代理公司，现场相关的男性多些，而客户服务、单证操作女性多些。

婚姻主要跟个人选择有关吧，跟行业的关系只有一点点吧。我接触的物流人员，他们的伴侣的职业分布各行各业，婚姻的幸福度也与他们双方的态度相关。

同样，物流业也有很多正准备谈婚论嫁的年轻人。因为现代物流业在大陆的兴起时间不长，行业还是年轻人多，呵呵。.

                                                                        船舶经纪人
       找对象、找朋友要媒人介绍，买保险有时需要保险经纪人帮忙，租房买房需要房产经纪人帮上下家撮合。
       那这些万吨轮呢？比如从汉堡装了一船的机械设备进口到上海，如果从上海到汉堡空船回去，成本就很高。于是船东就希望找到回程的货。这时经纪人就派上用场了，正好有货主要运一船的钢机构从青岛要到鹿特丹。虽然要多走一些路，但总比空船回去要好。于是经纪人就撮合双方签订租船合同。
       要达成交易，第一步就要有上下家较相符的交易条件。大型房产中介公司会有一个数据库，上下家的信息会放在里面，房产经纪就可在数据库里面找需要匹配的房源或购房人。同样道理，大型的船务经纪公司也会有个数据库，有全球各地的船舶需求或供给信息。船舶经纪人就会在数据库内搜索相匹配的信息。除了这些信息，船舶经纪人还要自己从外部得到船舶供求的信息。所以，这就需要船舶经纪人有很广的人脉。不仅需要有船东和货主的人脉，还需要有同行的人脉。同行无法利用的信息，如果给了你，你正好就可以用上了。
       当然，同行给你的信息不是免费的，通常要分成的。因为船舶经纪人的工作，一般只收取佣金，佣金大概在1.25%—2.5%左右。点数是很少，但每次交易金额巨大，收入就很高了。如果没有成交就没有收入。所以月入几千到几十万人民币，都是有可能的。
       通常资深的船舶经纪人有很高的收入，但背后的付出也很多。除了上述的人脉积累，还要必须熟悉国际海事法、航运业务、金融知识、贸易和船舶市场等。光有这些专业知识还不够，还需要有一口流利的英语和过强的书面英语。要与各国人士沟通、谈判，谈条款，谈价格，还要签订合同，合同金额又很大，你说对语言的要求有多高。要有以上几点，不是应届生就能具备的，所以招聘船舶经纪人一般需要在航运业中摸爬滚打了多年的人士。
      船舶经纪人主要集中在航运中心，最有名的是伦敦、纽约和新加坡，新兴的有香港、汉堡、上海、孟买等，目前上海也有了大型船舶经纪公司的分公司，而且呈快速发展态势。一些船公司自己也有一些船舶经纪人，帮助寻找租船方。
      最有名的船舶经纪公司是克拉克森，成立于1852年。这是一个有着悠久历史的职业，但在中国发展的历史不是很长，作为现在的贸易大国和船舶建拆大国，未来的职业发展应该很有前途。
       船舶经纪人按船舶种类分：可以分成干散货船、油轮、集装箱船等，里面又可细分成船舶买卖、租赁、拆废等。
       不要看他们打高尔夫很开心，其实是工作的一部分；不要看他们来往与各大港口城市，其实是出差太频繁；不要看他们有高收入，其实是先期付出很多；……

学历要求：以硕士文凭为多
身体要求：健康良好
性格要求：诚实守信，善于交流沟通
语言要求：英语很好
优点：高薪、高端、弹性工作时间 VS 缺点：工作有时差问题、出差多

[ 本帖最后由 多多之爸爸 于 2012-7-4 09:10 编辑 ].

献花.

多多他爸，难表感谢之情，真是一位好爸爸！.

桥吊司机这个岗位除了强度高、有夜班、休息弹性小的缺点外，还有一个就是没有人可以说话。在高高的吊车上一个人，只能用手机或者自购的对讲机和同伴说说话。由于收入还可以，现在这一行从高职毕业后进入的人很多，现在可能要有关系才能有机会进入这个岗位。开始只能从堆场上开开
吊车，钱少一点。如果后来能吊船上的集装箱钱就多了。但摔了一个箱子扣钱会很多。上海现在最多桥吊司机在洋山港上班，有班车但路途太远。有宾馆式的住宿可以安排休息天住宿，好像基本没人住。
我估计这一行上海人退出的年代不会太远。大家想想过去在运输公司开集卡的上海人，每月收入不要太多了。但老板要节约人工费，从外地引进开集卡的驾驶员，工资直线下降。桥吊司机也不例外，公司要省人工费，现在人不要太多，培训一下，工资从现在的数万马上会变成数千。.