其实磁悬浮的辐射相当小。特别是和高铁比起来，除了建造时的成本外，辐射、噪音、营运成本还有其他技术指标都要小得多。当年，由于利益关系，沟通又不好，造成磁悬浮停止，而高铁大造特造，是一件很扭曲的事情。.

从目前了解的情况来看，磁悬浮的辐射小于高铁是肯定的。
如果你把当初炒得火热的那篇文章拿出来看看，就会看到没什么论据是经得起科学推敲的。

如果真的想好好分析一下，中学的知识就可以了。比如说，

电磁的功率是和距离的立方成正比的。也就是说，100米以外的辐射强度是1米处辐射强度的1百万分之一。
而且磁悬浮高速运动，只有在列车运行的时候才有电流。每次列车通过时通电的时间也就几秒钟。相对列车上的人来说，辐射的时间也只有几十分之一。

如果这样的辐射还对身体有影响，那么所有坐磁悬浮的人和站务员、乘务员不要马上就要死了？但是到目前为止，尚未发现有任何一例这方面的报道吧。

当然，我说的不是权威的。权威的回答还要请专家来。.

不希望在旺旺上面讨论磁悬浮的问题。所以这是我关于这个问题的最后一个回帖。

磁悬浮的辐射大小及影响，没有可靠的人体或动物临床实验数据，环评报告也不能让人信服。“它的辐射比高铁少”，没有人做过相关对比性研究，何来“少”这个字呢？

如果不考虑辐射的性质，辐射强度和功率成正比。相同的速度，接触式和非接触式，那个功率大？高铁难道就不用电？

噪音问题，您没有到磁悬浮边上呆过吧，本人感觉飞机飞过了。

高速铁路的噪音有两个，一个是列车和轮轨碰撞的声音，一个是风声。你觉得哪个影响大？高铁两个噪声都有。磁悬浮只有一个，你觉得哪个噪音大？
运营成本，可以到网上搜一下，有人为此发表过论文，制约磁悬浮发展的就是运营成本太高，它的高昂造价就更不用说了。

运营成本，高铁是接触式的。经常要换轮子。对轨道也有冲击。而磁悬浮是非接触式的。没有物理损伤。你觉得哪个大？至于造价，去看一下高铁的每公里造价吧。另外，上海的造价里面其实打入了很多第一次研究的费用。接下来建造的时候费用会小很多。
目前的一段试验段，每年面临亏损。至今，专家也有不同意见。而造与不造，利益关系的协调，只限于上层建筑吧。

试验段目前的亏损主要有两个原因。一个是距离太短，没有发挥磁悬浮的作用。一个是贷款太多，要付利息。而根据最新的报告，高铁的单位公里造价是高于磁悬浮的。但是铁道部放一起了，你就看不到这部分利息了。
如果沪杭已经有高铁了，为了提高10分钟的速度，把既不经济，又不环保的磁悬浮上马，那才是扭曲。除了拉动沪浙两省的GDP，没有任何经济效益和社会效益可言!

经济和环保另外讨论。照你这么说，高铁比CRH也就快那么十几分钟，为什么要造？

两年前，为了给磁悬浮铺路，德国艾森克虏伯公司曾在科技馆办过科技展，其中也有磁悬浮的模型。我领着当时中班的孩子，问他们的参展人员，德方有无磁悬浮对人体影响的临床验证数据，那位德国同志很遗憾地摇摇头。（人家至今也没有磁悬浮在运营）
不过，如果还是两年前的那条线路，家长们可以稍微放心，走白莲泾的话，距离超过500米了。
另外，公示是不可能的。当年所谓的公示，根本没有。听取沿线居民的意见，也只邀请我们小区第一排的，而且不回答任何问题。我们后面一排的是事后才知道的。有什么伟大工程要搞得这么神秘呀！
我家也在受害线路上。04年至今，造和不造的反复，好像摆脱不去的梦魇。最近在托人打听，好像线路还是不变的。嗨！！.