1楼大牛妈
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发表于 2006-12-3 19:05
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转载－论日本车的质量好和德国车的高品质
论日本车的质量好和德国车的高品质
首先德国车可以做到品质保证，日本车可以做到质量保证，举个车门的例子：质量好就是要求车门密封性好、开关顺利；而品质高的要求就更为苛刻：里外一致，即便车门内部的布线也很整齐，比外面还要光洁，这一点还可以从德国车的发动机舱看出来；发生一般的碰撞时，车门还能够顺利的打开以便乘员逃生；工序：德国车的平均工序为23600道，日本车为9500道，从这一点也可以看出品质与质量的区别。
品质和质量的区别还表现在国际市场上同等车型德国车要比日本车价格高出30%，当然，这也会导致不同地区的销售量的差别：
1、欧洲，高度重视品质，即便高尔夫比花冠价格高出35%，但高尔夫的销售量仍然高达50万辆左右，而花冠只有几万辆。
2、美国，价格品质都重视，宝来(捷达)比花冠价格高出30%，高尔夫和宝来的销售年每年20—30万辆，花冠销售量每年在40—50万辆。
3、中国，如果都是进口车，则更重视价格。宝来和花冠价格价格相当，销售量也相当。
品质和质量的差别更体现在德国车和日本车在对中国销售的车型减配置上。日本人在对中国销售的汽车减配置上不仅是为了赚更多的钱还有一种病态心理，德国人减配置是因为中国人病态的喜欢日本车的心理造成德国车必须降低成本和他拼价格。我说过在国际市场同档车德国比日本要高1/4--1/3的价格双方销量持平。
举一个简单的例子：德国人和日本人同时卖羽绒服200元一件。日本人把羽绒掏出来一半卖180。德国人为了和他拼价格想办法决定少做俩口袋也卖180。中国买主比较以后说：“德国人的又重又笨还少俩口袋。日本人的又轻又漂亮，多这俩口袋多有用！”本人决不是危言耸听，准备买车的朋友仔细对照一下他们的减配置明细就可以发现我说的绝对是真实的。这就是品质和质量的差别，只有当你三九天的午夜露宿街头时才会体会到。而此时再明白已经太晚了。
还有一个重要的问题：为何韩国车和日本车在国外的排名总是很靠前？而德国车的故障率为和很高呢？我简单的解释一下：
根本原因在于德国人太实在：比如在奥迪和奔驰车内，应用了大量创新安全、电子技术，这就导致很多善意的报警或提醒被车主误以为车子故障，而之后出现的结果是发生车祸和发生车祸伤亡率的降低；而日本车呢？根本就没有创新技术，只应用一些简单的成熟技术，基本上没有报警和提示，但接下来的结果是发生车祸和发生车祸伤亡率的提高！
如今海外的质量评比，韩国现在超过了很多日本公司，相信在不久的将来，中国很可能超过韩国和日本，难道这就可以说中日韩的车要比德国车好吗？答案一定是否定的！
再论发动机，在同样的最大功率前提下，德国发动机的最大值往往出现在最高转速，而日本车很少达到，这个区别表现在相同车型德日车最高车速的区别上！
在同样的最大扭矩前提下，德国车95%的最大扭矩往往出现在一定范围内很宽的转速范围，例如1800—4500转速范围内都可以达到最大扭矩，也就是说这个转速范围内都可以达到最大的加速能力；而日本车呢？最大扭矩出现在一个点，只有在这个点上才可以加速最快。这个区别最直接的体现在相同车型的德日车加速能力上！
再看看安全性，就说发动机舱吧：德国人想的是要把发动机室做的更坚固，以确保在可能出现的事故中尽量把车的损失减少到最小。而为了人的安全要把驾驶室造的更坚固，以确保在车的损坏不可避免的情况下，还能保证人的安全。
日本人想的是为了节约成本把驾驶室做的越薄越好，只要能保证发动机室比驾驶室更不结实就行--这样就不至于直接把人撞死（安全碰撞试验能过关）。
日本车和德国车以同样的速度撞墙，50公里的时候，日本解说员对驾驶员说：“你看，这是最新科技：发动机下陷技术，保证不会进入驾驶室造成对驾驶员的伤害；这是利用塌缩吸能原理制造的三级吸能结构，确保其通过充分变形来吸碰撞能量以保障驾驶员的安全。”（车已经报废了）。德国的解说员只对驾驶员说了一句话：“看，没问题。”
然后是时速100公里，撞完之后德国解说员不好意思地对驾驶员说：“对不起，您的车报废了！”日本解说员大声对驾驶员骂道：“活该你死，开这么快，你还敢撞墙？”
而这两辆车带给人的直接区别是：日本车每百公里省1-2个油，每开出一万公里，日本车少花几百块油钱--前提是别有事故，因为一有事故，日本车用于修车甚至换车的综合费用要比德国车高很多。（不要只看到德国车的一个保险杠是日本车的几倍，德国车需要换保险杠的时候，换成是日本车可能已经报废了！！）
想一想你买车花了多少钱，你每年能开多少万公里，你就知道省这点油钱对你有没有意义！
以上内容大概有1/3是摘抄的，其余为个人观点，错误之处敬请各位朋友指正！.
