90年工作需要，考的E照、F照，先后买过铃木GS125和本田CB125T，后来都卖了，换了台霸伏助动车。

94年考的B照，偶尔开过单位里的50铃右舵货车、福田还是福顿的小货、最早的一批santana，还有虎头大奔，94年出的500SEL，跑过沪松高速（那时候沪杭高速只通到松江）。直到04年从单位出来，才买了辆富康2厢，掀背后备箱，跑工厂搬样品方便些。

当时对汽车安全的理解仅局限于ABS，记得有一次雨天去虹桥接机，单位司机开一辆高龄尼桑面包车，在虹桥路紧急制动，之后是180度甩尾，停到对向路边了。好在90年代初车少路空，除了一身冷汗，也没有什么损伤。

富康一直用到现在，已经跑了21万公里了，还在用。8年来，印象中ABS启动只有一次，离前面一辆没有尾灯、刹车灯的垃圾车只有几十厘米的距离。还有一次在沪宁高速的超车变道，右边盲区又有一辆车压过来，被迫反打一点方向，然后就是连续3、4次甩尾，好在救过来了。

随着驾驶里程、经历的各种路况越来越多，对车辆的安全性能理解也越来越多。

主动安全绝对是第一位的。控制合理车速、保持合理车距，前后左右观察其它同行车辆的情况、对路口、对红绿灯、对行人、对障碍的预判。

车辆的主动安全性能：
足够的动力储备以及爆发力、足够的刚性支撑------脱困
良好的制动性能------能少1厘米就是1厘米的安全
良好的灯光性能-------能多看清1米就是1米的安全

车辆被动安全性能
车身、乘员舱的结构和材料
安全带，不用多说了。
气囊，别忽视膝部气囊，别的骨折还能手术，膝盖骨坏了只能轮椅了。
主动式头枕，被追尾的最大危险是颈椎的Whiplash Injury
其它各种英语字母缩写安全辅助功能，也不用多说了。.

有了这些认识，怎么才能选择一辆自认为安全性能好一些的车呢？个人看法如下：

新款的车。20年前路上很空，10多年前总能按约定时间到达，现在常常担心上车之前别喝太多的茶。路况在变化，安全理念也在更新。

避开有污点的车。媒体报道那些莫名其妙自燃的，大众系的频率很高（不仅老款普桑，还有新款涡轮TSI的也是一碰就着），标致307的也不少，搞不清为什么，躲着走就是。

避开配置棒子轮胎的车。不说了，你懂的。

看配置。看看英语字母缩写，越多越好。

找资料看车身、乘员舱结构和用料，记住，先结构后材料。

看碰撞测试，欧洲的、美国的，当然也要看国内的。国内的测试都不怎么样的话，到了国外更上不了台面了。

看权威测评，了解制动性能、麋鹿测试性能、加速性能。性能不仅仅是能力，同时还有赖于车身结构、刚性、抓地力的支撑。





附上几个有用的网站

国内最低级碰撞测试的
http://www.c-ncap.org/C-NCAP/index.htm

欧洲碰撞测试的，可以发现新款的车型要比老款车好很多
http://www.euroncap.com/home.aspx

美国的
http://www.iihs.org/

德国TUV汽车耐用性能的，看看哪家的车小毛病最多
http://www.anusedcar.com/


两家比较权威的测试单位，Motor Trend和Inside Line，它们都在努力发掘汽车的过弯、变道、加速、刹车极限，很专业，而不是外滩隧道里的那辆M3，太业余了。
http://www.motortrend.com/

http://www.insideline.com/


以上全部都是个人看法，欢迎评论，谢绝攻击。.

只讲思路、方法，不妄下结论，比那些乱扣帽子瞎忽悠的，很显然更懂车。.

不出问题,千好万好,等到出了问题,后悔的机会也没有.

碰撞试验得5星星的都是安全车
但。。。给那些不安全的人开。。。就不一样了
有的人开qq从来不撞，有的人开宝马天天要擦碰。。。

还是方向盘后面的脑袋。。。决定一切吧.