买日系车的千万不要沮丧，在欧洲，日系车的安全口碑一直是很好的。以日产尼桑逍客为例，据考证，后保险杠也无钢梁，但却是国内同级别车型中第一款获得E-NCAP和C-NCAP两个权威机构碰撞测试五星安全评定的车型。尤其是欧洲碰撞，得分是该碰撞史上最高分。                    
    其实，日产车的安全理念是保人不保车。发生事故后，车伤无碍，人不亡才最重要。我们知道，当车辆碰撞发生时，如何尽可能的化解撞击产生的剧烈冲击力，让它尽可能少的传到车厢内，可谓性命攸关。逍客采用ZONE BODY区域车身组合高刚性强抗扭力车身，而ZONE BODY区域车身正是巧妙的将轿车分为两大部分：乘员舱是“安全保护区域”，发动机舱和行李舱则充当“撞击缓冲区域”，并以高刚性材料作为基础予以打造，使得碰撞发生时，撞击缓冲区能溃缩有效吸能，而使用了超高强度钢材的安全区域则保护车内人员的安全。再辅之以其他安全配置，逍客虽为日车，却夺得安全皇冠。.

在中国，购车者对于钢板厚度始终有一种依赖，因为人们希望发生事故时可以将车内人的危险降到最低，所以对于钢板薄的日系车很多人不感冒。那么我们来看一组Euro－NCAP的测试结果：
测试结果       
                  Dodge Caliber（2007）   Nissan Qashqai（2007）     VW Tiguan（2007）
                          道奇酷搏                   日产逍客                     大众途欢  

       驾驶员保护          ★★★★（29）             ★★★★★（37）              ★★★★★（34）
        儿童保护        ★★★★（38）             ★★★★（40）                         ★★★★（39）      
        行人保护           ★（5）                 ★★（18）                        ★★（17）
　　从测试中我们可以看出，日本车的安全性丝毫不差，同为07年进行测试的三款SUV，在Euro－NCAP中表现最佳的是逍客，不仅在驾驶员保护上的到了37分的五星级评定，甚至在行人保护方面也要比德国车和美国车做得更好。不知道那些关注汽车安全性的购车者是如何看待行人保护这项指标的。正是因为日本车大量采用了吸能钢板，有效得将碰撞后的冲击力缓解，才得以保护行人。通过权威机构的证实，对日本车安全性差的顾虑，是否可以消退一些。

还有一个例子也很说明问题，早在50年代，赛车在欧美十分流行，当时的设计师认为赛车越结实就越安全，所以那时的赛车钢板很厚，但后来发现汽车在赛道上碰撞后驾驶员反而伤得更重，原因是撞击的能量大部分传给了驾驶员。现在的F1赛车，开始借助日本车设计时所采用的吸能钢板，所以只要轻轻一撞，整个车体支离破碎，驾驶员却安然无恙，原因是撞击的能量大部分被车体所吸收，但驾驶员贴身的四根刚柱必须得非常结实，不能变形，来保护车手。所以钢板厚度并不能决定一辆车的安全，而是要多方面综合考虑。.

车子本身的安全真的是相对的，即使在碰撞测试中得了最最高分的也不例外。强化安全意识，提高驾驶技能才是安全。否则不管什么血统的车都不是安全的车。.

自己有安全意识，也寄希望他人提高安全意识。.